一、新兴行业不惧严寒。
汽车电子工业近年来的行业增长率接近23%，显示出中国汽车电子市场充满活力。
目前，汽车电子在我国汽车中占总成本的40%。此外，越来越多的汽车开始采用复杂的
电子系统。另外，汽车电子将在新能源汽车核心部件中发挥重要作用，传统汽车中电子
系统的成本占比为20%左右，新能源汽车的电子系统成本占比将达到40%~50%。以纯
电动汽车为例，电子产品在动力总成、电机控制、电池管理等几大核心模块上发挥重要
的作用。在汽车中植入量的增加。2005 年，中国汽车电子产业开始步入快速增长通道。
2006~2007年，中国汽车电子产业发展进入高峰期，2010 年中国汽车电子产业规模突
破2000 亿元。同时，国家专门出台了针对汽车电子、电机驱动系统以及电动汽车电池
的刺激政策，初步计划投入1000 亿元的资金，电动汽车技术的关键之一是汽车的全方
位电子化，所以，从政策层面上来看，汽车电子产业未来非常乐观。预计2012 年全年
汽车电子产品销售总额将占汽车用品市场的33%左右，约为2600 亿元。
同时，汽车行业竞争日趋激烈导致汽车厂商对成本加以重点控制，这对中国汽车电
子产品的国产化起到催化剂作用。全球汽车电子产能重心加速向中国转移，中国汽车电
子厂商也迅速壮大，通过OEM、自主研发等手段切入相应产品市场，一个涉及领域广
泛的全球汽车电子产品生产基地在中国已经成型。
二、市场份额略显尴尬
目前，全国汽车电子企业有1000 多家，多是生产附加值较低的产品，如音箱、DVD
等，而高端汽车电子产品市场份额只有20%。绝大部分企业规模小，产品单一且技术含
量低，科研成果转化率不高，高端版块基本处于市场边缘地带。
目前，发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器、TPMS、电动后视镜等
电子关键件主要由外商独资或合资企业生产。90%的正时齿轮系统、防抱死刹车系统，
80%的电动玻璃升降系统，都由外商独资或合资企业生产。
传统核心汽车电子产品主要依赖于进口或跨国公司的国内独资企业。西门子在中国
汽车电子市场的份额达5%，在汽车电子核心部件方面市场份额高达30%。但在部分新
兴汽车电子产品和中低端产品方面，自主零部件厂商仍具有明显的成本和市场优势。
三、汽车电子发展空间巨大
2007 年，国内生产汽车中的电子装备价值只占全球平均水平的60%，2011 年该比
例已经上升全球水平70%，预计2015 年中国汽车上的汽车电子装备价值将超过全球平
均水平。同时，自主品牌汽车的推动也不可忽视，目前，自主品牌汽车对汽车电子的需
求只占全球的3%左右，预计2015 年这一比例将上升至7%。
与外资企业相比，国内汽车电子企业的主要优势有自主品牌汽车市场份额扩大、高
附加值汽车电子产品比例不断上升、产业集群已经形成等。主要劣势有侧重于中低端市
场、核心汽车电子技术被国外企业垄断、产品质量性能有待提高、研发投入少等。目前
来看，国内汽车电子行业最大的挑战是核心技术突破、品牌建设、外企扩张迅速等。
未来几年内，中国汽车电子市场年增长率将达17%，中国汽车电子销售金额将于
2015 年达4400 亿元，占领中国汽车电子市场的28%以上。
