中国汽车零部件产值占汽车行业产值比重由2006 年的35%提升至目前45%的水平，已经可以与整车行业平分秋色。2012 年前10 个月，中国汽车零部件产业实现产值超过17000 亿元，同比增长16.33%，在寒风萧瑟的全球车市中，算是一抹鲜绿。2006 年以来，汽车零部件市场增长率均高于整车市场增长率。但是，在市场份额方面表现略显逊色。随着自主品牌汽车市场份额的抬升，自主零部件市场份额有所强化，但是总体市场格局尚无实质改变，外资零部件仍然占据高端零部件市场以及配套市场70%-80%的市场份额。自主零部件主要进入售后市场，且较为集中，形成扎堆竞争的局面。

        2009~2012 年，中国汽车产销量均保持全球第一，各大国际汽车厂商深耕中国，在中国市场展开激烈竞争。零部件厂商跟随整车步伐，继续深化布局中国市场，不断加大对中国市场的新工厂、生产基地、研发中心的投入。全球汽车产业重心日益向中国倾斜，中国已成为全球汽车零部件产研基地。仅仅依靠产量与规模的增长模式，中国汽车行业在逐渐接近其瓶颈，应该改变姿态向内源性增长模式转变，依靠技术研发或者采用海外并购的方式来强化自身竞争力。从近年来日益增多的汽车零部件并购事件中，也可看出国内汽车零部件厂商正沿此方向努力。

      《汽车产业发展政策》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020 年）》、《汽车零部件再制造试点管理办法》、《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》等行业鼓励政策的出台实施，为中国汽车零部件行业发展提供了重要支撑。国家提出重点培育一批具备优势的零部件企业进入国际汽车零部件采购体系。同时，随着节能与新能源汽车电动车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，其关键之处——汽车电机与电子产业也步入了快速发展期。另外，政府对汽车零部件再制造产业制定了产业鼓励政策，重点支持和引导发动机、变速器、发电机、起动机、转向器5 类零

部件再制造产业。

        出口方面，政府明确制定了出口目标：2015 年，汽车和零部件出口达到850 亿美元，年均增长20%，至2020 年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车贸易总额10%的战略目标。

        2008~2010 年之间，汽车行业的高增长让许多整车厂商纷纷扩大产能，确保了中国汽车市场没有受到供给不足的影响。但整车行业增速的放缓，却造成众多整车厂商的产能“暂时过剩”，市场竞争激烈程度有增无减，价格战成为重要竞争手段，这一点从汽车价格指数变化可见端倪。整车降价后，成本被转嫁至零部件配套企业，零部件行业的毛利率由2005 年的20%下降至2011 年的11.2%，并处于持续下探通道。
        从市场分类来看，零部件利润率呈现“两极分化”局面。为高端车型配套的零部件产品仍然保持高增长态势，低端车型配套零部件产品成为下滑重灾区，总体呈现“一升一降”的格局。

        所以，仅靠控制原材料价格和人力成本已难以维持或提高利润率，而通过提高产品的技术含量以最终获得市场话语权才是解决之道。

        国内市场方面。尽管中国汽车市场增速放缓，但1850~2000 万台的年产销量仍然给予国内汽车零部件行业巨大地支撑，自主品牌汽车的高速发展也将带动国内零部件配套

企业的成长。2015 年，中国汽车保有量将突破2 亿辆，这将会推动售后市场年增长率超过30%，巨大的保有量规模将带来售后市场的巨大需求量。

        出口市场方面。尽管欧洲市场将保持颓废态势，但美国市场的复苏以及其他金砖国家汽车市场已经具备替代作用，中国汽车零部件出口依然有望保持高增长态势。

        2013 年，预计受国内汽车行业增幅以及自主汽车市场份额提升的影响，零部件行业增幅有所提升。目前来看，人民币升值、贸易保护加强等对零部件出口有所影响。所以，零部件行业面临诸多风险，但在政府政策的坚定扶持下，相信2013 年汽车行业表现值得期待。