近10 年，汽车起发电机市场年复合增长20%以上，2009 年与2010 年，增长率分别达到50.07%和103.58%，远超零部件市场增速。2011 年，汽车电机行业产值占全行业产值的40%，汽车电机行业产值年增幅达100%以上，保持高速增长态势。

       汽车微电机市场年复合增长率接近20%，这一方面得益于我国微电机技术与国外的差距逐渐缩小，另一方面则因为自主品牌汽车市场份额的提升，在配套方面给予自主品

牌微电机更多支撑。

        目前，我国乘用车发电机配套市场基本被外资品牌垄断，合资占据近60%以上的市场份额。一方面，因为国内合资生产的乘用车车型是国外的成熟车型，在国外已经有固定的配套企业，另一方面，与外资企业相比，在产品研发、配套经验等方面仍存在着较大差距。

        在商用车配套市场，借助成本优势，自主品牌零部件市场份额不断上升。国内电机配件厂商特别是出口为导向或主攻售后的龙头企业，在细分电机配件上市场份额较高，20 多家电机配件企业成为细分行业龙头，甚至已成为全球重要供应商。

        同时，虽然高端微电机技术仍掌握在外资企业，但是国内微电机企业已成功占领中低端市场，如EPS 电机。同时，在中低端市场技术与利润的支持下，国内企业正逐步进入高端市场。2011 年，合资品牌仍占据汽车微电机市场的60%以上，并且集中在高端市场（座椅电机、雨刮电机）。 

        数量上看，长三角企业数量占到全国总数量的61%，位居首位。同时，产值规模较大的企业基本上全部位于该区域，且该区域的多数企业已经进入配套链条，如上海日用-友捷、上海法雷奥雨刮、江苏超力等；其次分别是环渤海地区、华中区与东北区，但目前这些区域内多以售后市场为主，产业集中化程度不如长三角区域。目前仅从量上看来，产业布局仍然具有加速聚集的趋势。

        十二五期间，中央财政将拿出超过1000 亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中100 亿元用于扶持汽车核心零部件业发展，而新能源汽车零部件关键技术之一便是新能源电机技术。据估计，2010~2012 年电机及控制系统的市场容量将会在130 亿元以上。汽车电机可乘新能源之风扶摇直上。同时，随着汽车自动化程度的提高，汽车的微电机使用量将日益增加。