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技术创新助力新能源汽车走出“温室”
〖 2015-07-25 | 点击  〗
        面对能源紧张、环境污染、交通堵塞等日益严峻的挑战,世界汽车大国都以发展新能源汽车作为重要战略,加大支持力度,大力推进技术研发和产业化。那么,这一新兴产业到底该如何发展,如何真正实现产业化?作为汽车零部件供应商,又能在其中发挥怎样的作用?德尔福派克电子/电气系统事业部亚太区工程总监李茗给出了自己的看法。
“做好技术储备和创新才能赢得未来”
         刚刚过去的2014年,中国新能源汽车呈现高速增长,产销分别为78499辆和74763辆,同比增长了3.5倍和3.2倍,并首次超过日本,成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场。如此骄人的成绩,也使得2014年被业界称为新能源汽车“元年”。然而,我们也看到,“井喷”背后政府的政策扶持和推动起到了相当大的作用,尤其是其主品牌在国家和地方政策的双重扶持下实现了全面开花。
对此,李茗表示,中国市场是一个快速增长的市场;到2020年,中国在全球混合动力汽车/纯电动汽车市场的份额将从2010年的2.7%增长到35%,市场容量相当庞大,这为德尔福今后的发展提供了无限机会和潜力。作为业界知名的技术领导者,德尔福很早就开始进行新能源汽车的布局和相关的技术储备,并对新能源汽车整体电气化架构的技术研发进行了较大的投入。早在20多年前,德尔福的新能源技术就与整车厂进行合作,通用公司著名的EV1电动汽车就是由德尔福负责研发的。自2000年以来,德尔福已经获得了100多项混合动力技术方面的专利,而且德尔福创新的步伐从未停止。
作为国内首屈一指的电子电气架构设计研发者,德尔福在目前热门的48V多电压电气系统方面的产品研发和架构设计上已经取得了突破。目前市面上还没有电弧检测产品,而德尔福美国研发实验室已经开发出了电弧检测模型,独有的电弧检测技术可进行频率分析、输入输出比较、屏蔽检测和温度检测等。李茗表示,德尔福在积极开发新产品用于48V系统车辆上,并且也在积极地与欧洲标准委员会合作制定48V系统设计的规范。
        作为混合动力汽车/纯电动汽车高压基础设施的一部分,IGBT逆变器功率模块是用于控制牵引电机电传系统的关键元件。当前的传统逆变器体积都相当庞大且沉重,这显然不符合当前汽车行业环保节能的大趋势。德尔福开创性的运用单晶硅低热阻IGBT技术,对高压逆变器进行了技术革新。德尔福高可靠性无线黏结功率开关的专利技术,可以帮助将电机控制器设计得非常精巧、紧凑,并且具有非常高的效率,使之能量密度比竞争对手提高25%,硅晶用量减少30%。
        对于市场普遍关心的电动汽车充电的问题,李茗表示,目前德尔福正在做的一件事情,就是研究开发一个综合性的充电管理系统,可以实现从私家车库到公共场所等不同地方充电的扩展。这其中一项关键的技术就是德尔福的无线充电技术。与传统的感应系统相比,德尔福的无线充电系统更加实用,安装也更灵活。它采用了“强共振磁耦合”这一领先技术,可在更大的范围内实现电力的安全、高效传输;此外,该系统还可针对设备位置造成的错位进行调节。事实上,设备甚至无需接触充电电源,可有效消除噪声和不便以及多个充电线圈的干扰。这将是一种独特而宝贵的解决方案——能够帮助高科技汽车增强产品差异性的技术。
“领先技术要真正能为现实世界服务才是市场需要的技术”
        在看到新能源汽车广阔市场前景并积极为这一新兴市场提供技术储备的同时,李茗也指出,中国市场有一个明显的特点就是对成本的要求比较高,消费者对价格比较敏感。中国新能源汽车市场究竟是不是能如预测那样发展,实际上取决于关键的零部件技术是不是能够真正投入市场应用,而且具有比较大的价格竞争力。
        而随着政府补贴政策的逐步“退坡”,新能源汽车市场也将重新回到正轨。他表示,“任何一个产业的健康发展都不能单纯依靠政府的补贴和扶持,未来的新能源汽车一定是走产业化和市场化道路。新能源汽车要走出政府补贴的‘温室’,真正得到推广和普及必须要通过提高技术创新来实现市场所能接受的成本。”
在过去的5年里,德尔福产品及技术帮助诸多OEM厂商开发混合动力汽车/纯电动汽车,并且已经有一些车型已经量产,如雪佛兰Volt、菲亚特500、福特C-Max、菲斯特Kama等。特别值得一提的是,2015年底特律车展上刚刚亮相的通用雪佛兰沃蓝达Volt(全球首款增程型电动车)第二代汽车,这款代表了目前混合动力汽车最先进技术的车型应用了德尔福的高压线束、中央电气盒、高压连接系统等关键部件,以及德尔福最新的全自动化的线束制造工艺流程。
李茗介绍说,根据德尔福在业界做的一个统计表明,电气系统的成本在所有主机厂外购零部件当中位居第三。以前车内使用的线束都是用铜、橡胶等制作,不仅价格昂贵而且很重。德尔福目前正在开发的新型线束系统,用铝芯材料在外围加上纳米技术的传导绝缘材料,相较原来的铜导线成本降低至少30%,重量降低有望达到50%,堪称一款革命性的产品。德尔福预计未来5年内这款产品将有望投放市场。
         在混合动力汽车里经常会涉及“三大三小”技术,三大技术指的是电机、电控和电池,这也是混合动力汽车中最昂贵的部件。德尔福的集成式48V微混动力控制器涵盖了三大技术里面两个最关键的技术(电控和电池),这套技术也是目前我们为48V系统提供的解决方案。在很小的一个空间里面,该方案集成了可将48V电压转换成12V电压的直流转换器、控制器和用来控制电机启停的逆变器。
        李茗表示,德尔福的领先技术并非是高高在上、遥不可及的“虚幻”。2012年德尔福与主机厂合作有17个新能源汽车项目投产,2013年是23个,2016年则有近100个项目。这些数据一方面说明各大主机厂在积极将新能源汽车投放市场,更重要的是,它说明了德尔福的领先技术已经在现实世界中得到了较为广泛和成熟的应用,是非常接地气的,也真正地体现了德尔福一直倡导的“创新服务现实世界”的理念。我们有理由相信,德尔福通过不断地进行创新,必能将其领先的技术和解决方案转化为现实的应用,帮助新能源汽车走得更快更远。
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